2019日内瓦车展。爱驰作为国内唯一参展造车新势力，携旗下首款电动SUV——爱驰U5，以及跑道级燃料电池电动超跑—Nathalie亮相。

坐在展台后面可以俯瞰全馆的二层玻璃屋，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强对我说：“今天，我们把爱驰U5这样一款明确标榜‘不给消费者添麻烦’的电动车，带到了造车历史最悠久、选车标准最理性的欧洲市场。我们坚信U5将以‘中国新能源车“智造’的优异品质，实现欧洲交付，走向全球。”

1. 爱驰的三个平台和A+U5

付强透露，目前爱驰汽车已经规划了三个平台：以科技为主的跑车平台；面向大众端的MAS平台；和另一个面向商务端的平台。此次亮相日内瓦的爱驰U5便出自于MAS平台。

爱驰U5电池容量能量密度170Wh/kg，NEDC工况下续航里程>460公里。新车最大功率140kW。

据了解，MAS平台是一个非常简洁的平台架构，是全球首次在量产车上采用“上钢下铝“结构的平台。铝底盘能减轻车身重量、钢制车身保证了产品的安全性、还能控制制造成本。林肯最新车型飞行家便是采用同样架构。

得益于MAS平台，爱驰U5将成为一款A+级别的，“普通老百姓能买得起的电动车”。付强透露，爱驰U5补贴后价格约20万元，将于9月底在国内上市，同步进军欧洲市场，首站便是德国。

MAS平台的适应性非常强，适合于各种轮距、轴距、车身形式，轴距可以从2.7米扩展到3米，基本上A、B级车型都能涵盖。

付强还透露，除爱驰U5之外，爱驰另一款字母“U”开头的SUV车型也将于4月上海车展首发。爱驰汽车还将推出“V”字母开头的序列车型，代表Cross跨界车。

同时，爱驰汽车及其德国子公司爱驰恭博还在日内瓦展示了在智能充电、平台化车身结构等方面的最新技术成果。

依托于实力，将三款产品带到具有最悠久造车历史、购车理念最理性的欧洲市场，对于爱弛自身品牌与品质的信心毋庸置疑。如付强所言，我们坚信U5将以‘中国智造’的优异品质征服欧洲用户，走向全球。同时，我们希望以此作为中国智造品质面向国际的开端，集聚全球优质资源，为全球电动化出行提供最佳的解决方案。

2.付强和爱驰的朴实追求

我和付强是多年的老朋友，他从当年一汽大众奥迪、上海大众斯柯达、北京奔驰、沃尔沃的营销业务开创者和领军人物，业绩斐然。眼见他转身投入新势力造车，虽千辛万苦，却豪气有加。他一心要让爱弛成为“电动时代最具创造功力的破局者”。

从2017年2月爱弛品牌建立的艰难，到今年3月日内瓦亮相进军欧洲市场，爱驰汽车立足国内、走向世界仅仅用时两年，速度惊人。

付强是一位博士，但是说话一向朴实：“提供彻底不给消费者添麻烦的服务。”爱弛造车，就是出自这样一个如此简单纯朴到骨子里的理念。

3.人才和自己的工厂是成功的关键

与国内大多数造车新势力不同，爱驰汽车的团队大多数来自于传统车企，但思想并不保守。“成为电动时代最具创造功力的破局者”，在过往的两年时间中，爱驰汽车拿出了实质性的产品，并迅速发展壮大。

首先，爱驰广罗人才，已形成研发和营销的国际化豪华阵容。

包括爱驰联合创始人兼总裁付强，联合创始人兼CEO谷峰、联席总裁徐骏、CTO兼技术中心总经理王东晨以及CAIO兼执行副总裁陈学文等。特别值得一提的是，爱驰CPO Roland Gumpert先生，被誉为“奥迪quattro之父”；分管海外业务的执行副总裁柯力世博士，是国际知名汽车战略咨询、市场营销与互联网服务专家。

与此同时，爱驰在上海设立总部及技术中心，在德国设有全资子公司爱驰恭博汽车有限公司，还在美国底特律设有前瞻技术实验室。实现了技术开发的全球化布局。

并且爱驰先后建成上饶汽车制造基地（这是我最关心的）、常熟电池包工厂等研发制造基础设施。

目前爱驰汽车整个团队阵容已突破千人，高学历、年轻化是这个团队的特点，国籍多元化。团队当中有很多国际人士和海归，很多人来自互联网、IT、金融等等方面的公司。研发团队中的核心员工很多来自于大众汽车。

期待站稳脚跟的爱弛，迅速发力，在中国，在欧洲，在全球。 

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