传统的新能源电动汽车还未普及，氢燃料电池汽车又“横空出世”。

　　氢能市场被业界视为资本追逐的“新风口”，也成为投资者关注的“新高地”，但上市公司对该领域的投资热情还是一如既往。

　　5月22日，首航节能公告称，拟以1亿元设立氢能公司。一直以来，首航节能在光热发电领域频频“加码”投资，如今又要涉足氢能领域。

　　5亿元投资氢能产业

　　根据公告，首航节能将在山西大同投资成立全资子公司，名称暂定为首航氢能科技有限公司。按照首航节能与大同市政府的合同约定，公司争取在2019年6月前完成2~3座加氢站建设，在此基础上获得大同市200~300辆氢燃料电池公交车引导订单，未来累计完成10~20座加氢站，每建一座加氢站，大同市政府给予100辆氢燃料车引导订单。

　　事实上，首航节能首次披露氢能布局始于今年4月。4月18日，公司公告称，“氢能及氢燃料电池产业一直是公司重点关注的领域之一”。也是在该公告中，首航节能称拟以估值不高于3.98亿元对新研氢能源科技有限公司（以下简称新氢能源）进行增资，倘若上述交易完成，首航节能将成为新氢能源的第一大股东和实控人。

　　相关资料显示，新氢能源以打造“氢能燃料电池新能源综合解决方案”为核心战略，目前已开发出多款燃料电池产品，旗下拥有三家子公司，分别位于北京、大连和大同。

　　据了解，在此之前，首航节能对光热发电青睐有加。据媒体报道，2016年，国家第一批光热发电示范项目中，首航节能自行申报并入围最终名单，采用首航节能技术方案并公布为系统集成商的项目累计300MW，预计总投资金额近90亿元。首航节能曾公告称，国内光热发电业务处于快速启动阶段，国家第一批示范项目总计计划1.3GW光热发电装机，要求在2018年完成，预计投资在350亿元左右。

　　据CSPPLAZA光热发电网统计，2018年底仅有9个首批示范项目投运或有实质性推进，总装机550MW，这距离2016年获批的20个首批示范项目1.349GW的总装机还有较大差距。

　　在光热发电业务未达预期的情况下，再次涉足氢能，首航节能的布局显然引起了外界的关注。对此，5月22日，《每日经济新闻》记者致电首航节能方面尝试进一步了解相关情况，但截至发稿，对方电话未能接通。

　　建设初期谨防“蹭热点”

　　事实上，早在首航节能之前，多家上市公司也在氢能领域布局。例如，东华能源计划打通氢能利用全产业链；鸿达兴业作为氯碱企业涉足加氢站；滨化股份也在加快氢能项目建设。

　　在政策引导下，有一些地区正提前布局氢能领域。此前，上海市率先出台了国内首个地方氢能燃料电池产业发展规划《上海市燃料电池汽车发展规划》，其中关于加氢站的发展目标是在2020年建设加氢站5~10座，至2025年建成50座。不过，相比资本的热情，行业人士的声音则显得更加理性和谨慎。“投资人和上市企业对这个领域充满热情，但研究不能浮于表面，需要真正研究产业的商业化落地。”提及首航节能的布局，厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强对《每日经济新闻》记者表示，纯电动燃料尚未完全普及，氢能作为更新的能源则面临重重市场挑战和考验，目前布局氢能市场的企业很多，但真正拥有核心技术实力的很少，在市场上应用的氢能燃料车也寥寥无几。

　　在林伯强看来，目前，氢能发展还处于各家企业提前布局占位阶段，氢能真正大面积商业化落地至少还需要经历5~10年的探索期，这需要企业沉下心来研究摸索，而不是“蹭热点”“拉股价”。

　　首航节能亦在此前的公告中提到，氢燃料电池及氢能产业目前在国内还处于早期阶段，存在技术路线不成熟、行业政策或出现较大变动的风险。

转载请注明出处。

关键词：